Установка
Порядок монтажа платы и Traction Unit. Прочитайте целиком до начала работ.
Работы ведутся на обесточенном автомобиле. Перед началом снимите сервисный разъём высоковольтной батареи и отключите 12 В. Инвертор — высоковольтный узел: если у вас нет опыта работы с такой техникой, доверьте установку сервису, который работает с электромобилями.
Что входит в комплект
- Плата Leaf Boost — устанавливается внутрь инвертора.
- Traction Unit — врезается в проводку, идущую к высоковольтной батарее.
Для Leaf AZE0 дополнительно нужен инвертор от ZE1 — он приобретается отдельно. Для ZE1 всё ставится на штатный инвертор.
Сколько это занимает
| этап | время |
|---|---|
| установка в инвертор | 2–2,5 часа без спешки |
| Traction Unit | около часа, при сноровке меньше |
Это реальные цифры от человека, который ставил комплект на ZE1, а не оценка «по бумаге». Уложиться можно за один заход.
Установка в инвертор
Вся установка сводится к снятию PDM. Дальше всё очень просто: снять крышку инвертора и установить плату pin-to-pin — разъём в разъём. После этого инвертор собирается и PDM устанавливается обратно на автомобиль.
Полная установка платы без ускорения и пропущенных этапов.
Traction Unit
Traction Unit подключается к трём группам проводов:
| что | куда |
|---|---|
| CAR-CAN | шина от блока VCM за бардачком: синий — H, розовый — L; на ZE1 контакты 5 и 6, на AZE0 — 75 и 76 |
| EV-CAN батареи | синяя и зелёная витая пара из косы батареи: синий — H, зелёный — L; пару нужно разрезать и подключить обе стороны к плате по схеме |
| Питание | розовый провод — +12 В MC-питания, чёрный — минус |
EV-CAN проходит через Traction Unit, поэтому важно не перепутать сторону батареи и сторону, которая уходит вверх к автомобилю.
Связь
Если потребуется помощь, свяжитесь со мной:
Максим: +7 908 310-76-89
Telegram: @maksimandreevichu